CR-V本质上就是一台“代步工具”

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“成本仙人”CR-V 。

一
过年准备?

这段时间更文的频率不太稳定...
除了出差等原因。
很大程度上是因为没啥素材能拍了...

就现在，车库零零散散就摆着几台车。
都快过年了，拿一大堆车回来放在那里简直是成本爆炸，况且一些同事以过年这个理由，已经申请了在家办公。。。
所以最近这段时间除了拍点老玩意儿。
剩下的时间都是和后台的兄弟吹吹牛了。

二
CR-V在2025年的今天，还强么？?

有个哥们现在陷入了内耗中。
为啥？
他说他想买CR-V 。
但网上的风评实在是很糟糕。
一说一个快倒闭了。
一说一个不行。
一说一个XX 。
就好像日系车现在还能存在于市场上是因为国人太宽容了。
所以他现在挺矛盾。
CR-V的优点是啥？
如果你们实在不清楚这些日系家用车的优势在哪、强度体现在哪？
讲真，直接往家用舒适向猜准没错。
事实上， CR-V也确实是这类型的产品...

那么缺点是啥？
是至简。
简单来说，不管是CR-V还是大部分日系车。
现在主打的就是“成本仙人” 。
通俗点来说，就是成本控制。
真的。
就千禧年的日系车，材质内饰隔音碰撞啥的都还挺棒。
但或许是因为价格问题、因为种种因素。
以至于现在的日系车在成本这块真就是精打细算。。。
别说CR-V这种车型了，就雷克萨斯这种豪华品牌也不例外。。。

衔接到底盘层面。
现阶段的CR-V在这方面已经和以前没法比。
就稍微，稍微那么看一眼...
我都得说声不好意思我不太舒服，我都得和通用说声对不起。
精致、高级这四个字，没法体现在CR-V身上。
什么隔热什么护板什么七七八八的东西。
有是有，但不多。
而且这车压根就没有平整度可言，整个底盘结构强调的就是一个随性风。
简单来说，你可理解为CR-V深得“成本仙人”的精髓，这车主打的真就是“够用就好” 。

具体来看。
CR-V悬架结构依然以“基础”为主。
E型多连杆、前麦弗逊结构的设定，材质啥的你也不用多想，也别想太多。。。
不过说出来你们可能不信。
某众某SUV的结构设定还不如CR-V 。
真就是来比下限的。。。
（说个事实，这阶段买合资车，就不用过多的去关注底盘了）

衔接到驾驶层面。
虽然CR-V（燃油）的底盘可能不是太好。
但开起来其实还行。
尤其是路况复杂的时候， CR-V的滤感、悬架韧性倒也不差，结合现阶段的优惠价格，这玩意儿的体感其实还挺OK 。

只不过就是在隔音部分， CR-V并没有跟上来。
也很好理解。
这玩意儿的底盘是真的糙。
CR-V的底盘是真的没做大量的隔音，再加上约等于没有的护板防护，以至于即便我在铺装路面测试，车内也是该吵吵、该闹闹。
（混动CR-V略有提升）
总之。
如果你买的是CR-V ，你可以不用期待它能给你提供高级的愉悦感、舒适感。。。

聊聊动力。
这台H15B机器的反馈不差，毕竟有增强，尽管体感层面并未有太大区别，但总归有提升，在起步，以及低速状态下， CR-V明显轻快了一点。
除了这点。
CR-V的动力反馈就没啥能拿出来聊了。
因为这玩意儿本质上就是“代步车” 。
本质上就是一台“交通工具” 。
无趣、没有激情，在CR-V身上具象化了。
至于油耗这个问题。
如果按照我的开法，那肯定不低。
只不过相对而言， CR-V的节油效率也不差...

那么全部看下来你可以发现CR-V本质上就是一台简简单单的城市代步用车。
可能没啥突出的地方。
可能没有什么具有不可替代的东西。
但架不住它是本田、它是CR-V 。
虽然时代变了。
虽然有各种各样强得离谱的SUV到来。
虽然CR-V的短板被逐步放大，再加上“降本增效” ，以及溢价过高的问题，以至于这车在网上成为了XX 。

但CR-V其实卖得还行。
就销量来说，现阶段的CR-V依然成功。

三
写在最后?

CR-V现在的价格倒也不是那么贵。
锋尚落地应该是17万上下。
这价位买一台空间大、品牌力OK、家用反馈不差、油耗还行、动力不弱的合资SUV ，倒也说得过去。

虽然可能存在着不少短板不少问题。
【CR-V本质上就是一台“代步工具”】但，这可能是本田、是CR-V的形象力量吧...？