凌克01车身什么钢材打造领克01车身高强度钢( 二 ) _知识分享

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Polestar 1是加强后地板，连接中通道和左右两侧的门槛梁。
当然，关于领克01的讨论都只是折中方案，像XC40这种全方位的强化肯定是最佳选择。再比如宝马7系的CarbonCore碳纤维强化车身，也都是和XC40一样，走里外兼修的路线。更不用说Polestar 1的上车身部分几乎为全碳纤维打造而成，包括车身侧围、车门、前翼板、前机舱盖和后行李箱盖。

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车身强度国内外使用差异
在以上讨论中，大家除了材料标识的质疑外，另一个痛点是国内外到底有没有一视同仁。很遗憾，无从可考。所以本文不再针对领克01进行进一步分析，如后续有更新的资料，会跟进补充。
接下来的讨论仅针对行业一般情况。
仅就笔者的行业工作经验看，材料使用差异是存在的。
通常，会影响到材料使用差异的原因集中在以下三点：
该国的汽车碰撞测试难度；企业在该国的盈利目标；该国汽车防腐等级要求。
前两点大家很好理解。碰撞测试难度高，自然需要更强大的车身材料。盈利目标决定了成本支出，按照行业一般共识，白车身材料成本约占整车材料成本的20%~30%，高强度钢价格更贵，所以自然会影响车身材料使用。

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关于第三点，想必大家平时不太了解。针对白车身而言，国内外差异点主要是镀锌钢板的使用。比如镀锌钢板分为单面镀锌钢板和双面镀锌钢板，后者的腐蚀等级要求更高，但自然价格也要更贵。
为什么还有防腐等级要求，是因为汽车常年裸露在外，腐蚀是最常见，也最容易出现的问题。

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客观说，欧洲国家，受腐蚀性地理环境因素影响比较大，、法国等国家就对车辆的耐腐蚀要求尤为严苛。但这也不是借口，像就同样提出了很高要求，至少国内海滨城市也应该跟进这些要求。
下图是某企业针对车型进行的防腐蚀改进，但国内迟迟未能如愿。

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从图中可见，澳洲版本改进成本150元。一台车150元看似不多，但卖10万台，可是1500万呢。
如何解决这些问题。笔者认为，第1、3点只能依靠行业推动，比如第三方安全机构提出更高的安全标准，国家或者各省出台相应的行业标准。同时，我们消费者不要宠着这些企业，维护自己的权利，这样企业才能更重视用户需求。
比如防腐蚀国内外市场暂时都没有强制性的法规要求，像澳新地出台的政策也是针对车辆年检，并不是针对主机厂，但主机厂及时跟进了用户的抱怨。
小结
回顾以上，笔者更倾向于领克01车身高强度钢占比数据是可信的。只是在统一标识，表征车身材料水分布上，企业应该更细致。我们都知道车规产品的标准更加严苛，企业如果内紧外松，不枉付汗水了嘛。
笔者也呼吁各行业伙伴，咱们再接再厉，把行业标准提高，不给别人钻空子。再经消费者的督促，相信国内汽车市场终将和世界接轨，甚至成为引领者。

凌克01车身什么钢材打造 领克01车身高强度钢( 二 )

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